配资台追觅确认火箭车会量产，不造20万以内的车，要与车企合作造车

追觅星空计划汽车负责人马俊野称：

现在很多国内的车企的出海为什么只敢卖性价比的车？我觉得还是一个品牌不太自信。追觅的品牌是高端的，这是我们在这么多年，在海外已经树立了品牌形象；所以我们在任何的产品、品牌的定义上，都是往高端来走。第二就是车本身，新能源汽车的高端市场是有很大的机会，你说的这个性价比比较高的这种家用的车型，我觉得很简单，它的单车的的商业价值闭不了环，百万以上的定价肯定会有，火箭车应该在千万以上。我们的方向，20万以内，我们肯定不会做。

同时其表示追觅的火箭车不会大规模生产，将采取定向量产模式，进行限量销售，定价或将在千万元以上。

在造车模式方面，追觅不采用自建整车工厂的传统路径；而是类似“华为模式”的方法，与合作方共同打造新汽车品牌。

怎么看追觅？

原本生产销售扫地机、吹风机之类的智能电器的追觅科技，转头去做超高端汽车品牌和产品，转型跨度真的是非常大；实事求是的说，追觅的品牌力有多强是见仁见智的，作为极少去了解类似电器产品的人，事实上在其没有确认要造车之前是根本不知道这么一个品牌的。而且就算追觅科技在相应产品领域里属于高端品牌，可是其打造的超高端汽车产品所面向的用户，会去考虑如何提高家庭卫生清洁的效率吗？亦或者真的会去关心一个扫地机器人或电吹风产品的品牌吗？如果说追觅科技是造游艇、造芯片，哪怕是在皮鞋皮包的奢侈品品牌，或许在打造超高端汽车产品的时候也会更容易实现突破。

反之，其汽车产品未来实现量产后又能否获得细分市场用户的认可，只有拭目以待。

至于不造20万以内的汽车产品倒也不是错，但原因不应该是无法实现商业闭环；核心在于这一细分市场的竞争非常激烈，传统车企里的长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌，以及新势力阵营里的零跑、小鹏等品牌，再加上正在加速赶超的大众、丰田等合资品牌，几乎没有留下一点多余的空间，现在是“淘汰赛”的阶段，一个新企业的新品牌很难有立锥之地。

火箭车要量产？

即便限量生产销售，该汽车产品也应当不会有路权，一辆没有路权的汽车能有多大意义？

追觅科技近期总是能抢到关注，尤其是其CEO俞浩，其某些观点真的是把网友们雷的外焦里嫩；比如预测特斯拉倒闭的时间，分析马斯克的特点，称追觅将成为万亿美金市值的企业，等等。然而相较于这辆火箭车就不算什么了，该车名为“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”火箭车，这一串英文名看的令人眼花缭乱，那就先看车辆尾部图片吧。

该车配备了两个固体燃料火箭，还有固态电池和多项线控技术。

百公里加速0.9秒。

百公里加速1秒相当于2.8G，这是什么概念呢？一般人能承受的正向G力是5G左右，过山车运行时的G力大约是2~5G，多数人在乘坐过山车的时候是没有办法自主控制动作的，哪怕是2~3G的标准，所以不到1秒的直线加速的正向G力，怕是加速过程中就会让车辆失控。而且一旦在加速过程中略有一点转弯，侧向G力怕是能超越人体承受极限，其极限可以超过飞行员或F1方程式赛车的赛车手能承受的上限，是有可能让颈椎折断的。

关键在于汽车轮胎行驶时的附着力也就是1G左右，想要让百公里加速进入1秒，似乎是不太可能实现的，哪怕是使用热熔轮胎。

马俊野也称轮胎是最大的难题，正在与主流轮胎厂家一起研发；所以令人好奇的是其直线加速是否进行了测试，如果进行过测试则应当展出加速测试内容，如果没有进行测试，数据是哪来的呢？

当然最核心的还是这两个固体火箭推进器，其有10kN的推力，然而有多大推力并不重要；重点在于固体火箭推进器往往是一次性的，用完就要换，如果用这辆车加速一次就要换两个火箭推进器的话，可能要比马斯克的可回收液体燃料火箭发射成本更高。同时固体火箭推进器点火之后会有强大的尾焰，所以这款车是不可能被允许上路行驶的！否则其一旦点火喷射，后面的车则要连人带车被烧成焦炭了。

追觅汽车让人完全看不懂。

这样一个品牌和产品不论是中国品牌、日本品牌或者美国品牌，想要被接受可能都会非常难，不过红牛和吉尼斯是可能喜闻乐见的。